BMW M3

BMW develará el M3 CLS en el 2010, junto con el facelift del M3 2010. Todos los equipamientos estandares serán dados de baja para que pierda peso: no tiene una radio, no tiene un sistema de navegación ni aire acondicionado.

El frente, capot, techo, paneles laterales y paragolpe trasero estarán hechos en fibra de carbono para que pierdan peso.

Debajo del capot BMW colocará una versión mejorada del V8 de 4.0 litros que ahora generará 470 hp de potencia. El M3 CSL hará de 0 a 60 mph en menos de 4.5 segundos, mientras que la velocidad máxima será de alrededor de 185 mph.

El debut mundial será en el Motor Show de Frankfurt 2009.

Porsche boxster spyder

Como en los GT3 RS, el coche viene sin aire acondicionado ni radio, aunque el comprador puede elegir montarlos a parte (y conociendo a Porsche, no sabemos si será a cambio de una buena suma de dinero).
La caja de cambios de serie es la PDK de doble embrague, que permite a este pequeño misil biplaza coger los 100 por hora en 4,8 segundos. La suspensión es más radical que la de cualquier otro Boxster, y prescinde de los amortiguadores de tarado variable para optar por una configuración fija y firme.

Todo esto, unido a un kit de carrocería realmente atractivo coronado por las dos jorobas tras los arcos de protección ante vuelcos, completan un roadster radical, digno heredero de los 550 del siglo pasado.

El precio será de unos atractivos 53.100 euros, impuestos aparte, lo que se puede transformar en unos 65.000€ una vez puesto en España, por ejemplo. Realmente creo que, por primera vez, una versión aligerada de Porsche está al precio que debe…

¿Cual prefieres?

FERRARI

YOUTUBE()

PORSCHE

YOUTUBE()

LAMBORGHINI

YOUTUBE()

Lamborghini Biturbo

Estoy seguro que el nombre de Heffner Performance te suena, y es que después de presentar hace un mes su bestial preparación del Lamborghini Murciélago con 1100 CV es más que probable que te quedaras con el nombre. Lo que te voy a presentar ahora no es menos espectacular, ni mucho menos. Se trata de una preparación de similar empaque sobre una base aún más deportiva, el exclusivo Lamborghini Gallardo Supperleggera, que te recuerdo incluía una rebaja de 100 kg en el peso y una potencia 30 CV superior a la del Gallardo normal.

Basándose en la configuración de doble turbocompresor consiguen incrementar el rendimiento del magnífico V10 de 5 litros hasta doblar las cifras oficiales. Si el Superleggera entregaba 530 CV de serie, con la preparación de Heffner presumen de haber conseguido un pico de potencia máxima superior a 1300 CV, claro, que forzando la mecánica de una manera en la que no aguantaría muchos kilómetros.

Poder hacerse con una de las pocas unidades existentes del Superleggera (tan solo 172 llegaron a EE.UU.) ya es un gran privilegio, así que atreverse a meterle mano a la mecánica es una operación que requiere de mucha responsabilidad. Pero los hombres de Heffner ya están curtidos en mil batallas de este tipo así que se sin miedo se pusieron manos a la obra.

Lo primero que hicieron fue pesar el vehículo y meterlo en el banco de rodillos para medir su potencia de fábrica. Los resultados obtenidos fueron de 436,2 rwhp. Esta potencia se corresponde con la medida en las ruedas traseras, por eso su valor es bastante menor que los 530 bhp (medidos sin contar los rozamientos producidos por la transmisión) que oferta de serie.

Ya con un valor de referencia sobre el que poder comparar el incremento de potencia final, lo siguiente es ponerse manos a la obra (obviamos la parte de diseño e ingeniería previos que no nos muestran). Toca extraer el descomunal propulsor del vano motor.

Tras el minucioso trabajo, el vano motor queda vacío a la espera de su nuevo hipervitaminado inquilino. Y aquí está el bloque de 10 cilindros y 5 litros listo para ser desmontado y a la espera de sus nuevos componentes.

Las primeras mejoras vienen de la mano de Carrillo, un fabricante especializado en bielas y pistones para preparaciones de motores de alto rendimiento. Aquí tienes la diferencia visual entre el conjunto de pistón y biela de serie (abajo) y el instalado (arriba). Además de ganar en resistencia, esta combinación también logra reducir el ratio de compresión, lo que permitirá aguantar mayor presión en los turbos.

Es turno de la parte importante, la instalación de los dos turbos. Para ello primero deben construir el sistema de tubos necesarios integrados con el sistema de escape y el motor. Estos tubos están construidos en acero inoxidable y han sido unidos mediante soldaduras de tungsteno y argón (TIG).

Las partes más expuestas a la temperatura han recibido un recubrimiento cerámico para incrementar su resistencia. Este recubrimiento puede terminarse en diferentes colores, y aunque lo normal es dotarlo de un acabado cromado, los chicos de Heffner han elegido para esta ocasión tan especial el negro mate, para diferenciarse así de otras preparaciones anteriores.

Y ahora es cuando llega el momento de la verdad. Toca arrancar el motor, comprobar que todo funciona correctamente y medir las prestaciones. Como ya te he anticipado en los primeros párrafos, la potencia final conseguida supera los 1300 CV. Si tenemos en cuenta que el banco de rodillos midió 436 rwhp de serie, y los equiparamos a los 530 CV que oferta el fabricante, mediante una regla de tres obtenemos esa cifra.

Y aquí tienes, por último, el vídeo en el que se puede ver como exprimen cada uno de los caballos en el banco de rodillos. Atención al sonido de su escape.

¡Quién pudiera! Seguramente su afortunado propietario disfrute de él cada kilómetro, y con eso deberemos conformarnos, porque este vehículo es único y por el momento no se conoce otra preparación comparable sobre la base del ya de por sí exclusivísimo Superleggera.

YOUTUBE()

Ferrari F458 Italia

Por varios meses ha sido esperado con una gran expectativa y no sólo por tratarse de un cautivador Ferrari sin porque se trata nada menos que del sucesor de su auto más emblemático, el F430. Se trata de un auto totalmente nuevo que ofrece un atrevido diseño que mezcla muchos detalles nunca vistos para conseguir un vehículo deportivo casi perfecto.

De entrada tendrá un motor nuevo un V8 de 4.5 litros de 562 HP (52 HP más que un F430 Scudería) a 9,000 rpm y un torque de 398 libras pie. El propulsor está capacitado para unas prestaciones simplemente alucinantes: 0 a 100 km/h en 3.4 segundos con una velocidad máxima de 325 km/h, está acoplado a una transmisión de doble embrague pilotado que es capaz de realizar cambios en 0.06 segundos mientras que el sistema de control de tracción ha sido optimizado y permite mejorar la aceleración a la salida de las curvas en un porcentaje del 32%. Como a todo este poder hay que pararlo de alguna forma, Ferrari anuncia el F458 Italia frenará de 100 km/h a 0 en 32.5 metros. Su consumo y emisiones nunca han sido datos destacados en los deportivos de alto rendimiento aunque si han sido mejoradas, ofrece un consumo de 7.2 km/l y emisiones de CO2 de 320 gr/km.

Como no podía ser de otro manera, el F458 será un compendio de soluciones tecnológicas, pero como pocos podrían hacerle, muchas de estas innovaciones son heredadas de la Fórmula 1, como es el diferencial electrónico, el chasis que está unido a base de resinas epoxy y no mediante soldaduras como ha sido hasta ahora, la transmisión de doble embrague pilotado y la carrocería en aluminio,

Su diseño es diferente a los últimos proyectos de Ferrari, los grupos ópticos delanteros y traseros son tipo LEDs. Su parte trasera recuerda un poco al California. Esta zona dirige el flujo de aire hacia la tomas de aire situadas bajo el pequeño alerón y no en los laterales como hasta ahora. Esas formas angulosas de los laterales, el frontal afilado y el reparto de peso de 42% al frente y 58% hacia atrás nos hacen pensar que el F458 ha sido trabajado en el túnel de viento hasta el cansancio.

Estas son fotos oficiales de la marca pero ya falta menos para que lo podamos ver en el Salón de Frankfurt en septiembre donde será su presentación mundial.

 

YOUTUBE()

Hello world!

Welcome to WordPress.com

. This is your first post. Edit or delete it and start blogging!